3月1日，霍尔木兹海峡当日通行船舶仅44艘，平时这个数字稳定在110艘以上。
到3月2日情况更加极端，数据显示当天航次仅5次，载重吨综合仅16.11万吨。
短短72小时，一条承载全球近27%海运石油的航道，几乎被打成了一滩死水。
船被锁死了
这一切的导火索，是2月28日美国和以色列对伊朗发动的联合军事打击。
伊朗伊斯兰革命卫队随即宣布，禁止任何船只通过霍尔木兹海峡。
胡塞武装同步宣布结束长达四个月的停火，全面恢复军事行动。
就在随后的24小时内，海峡内接连发生四起袭击事件：停泊在霍尔木兹岛南部的SKYLIGHT号被遗弃并起火，造成4人死亡。
原油油轮MKD VYOM在阿曼附近海域被炮弹击中，一名船员在机舱内死亡。
SEA LA DONNA和HERCULES STAR号也相继遭到袭击。
这四起事件迅速传遍全球各大航运交易所，直接引爆市场恐慌情绪。
马士基、赫伯罗特、地中海航运、法国达飞，这些平时掌控全球集装箱运力大半壁江山的西方航运巨头，反应是一致的——立刻停。
法国达飞2月28日率先下令，所有驶往海峡的船舶前往安全区域避险，暂停苏伊士运河通行，改道好望角。
3月1日，赫伯罗特宣布暂停所有船舶通过霍尔木兹海峡，直至另行通知。
地中海航运同样指示全线船舶驶往指定避风区域，并暂停全球发往中东地区的货物预订。
超过150艘超大型油轮此后聚集在阿联酋富查伊拉港外抛锚，进退不得。
更要命的是保险问题。
3月2日，英美挪威的海事保险商宣布，从3月5日起取消伊朗及周边水域的战争险。原本0.25%的费率，直接跳到1%，成本翻了四倍。
没有战争险，出了事没人赔，这意味着哪怕想冒险通行，在商业逻辑上也几乎走不通，停航不只是一个恐慌反应，而是被商业机制锁死了。
能源市场的反应同样迅速，3月2日，WTI原油涨至75.33美元/桶，布伦特原油达82.37美元/桶，涨幅分别为12.4%和13%。
伊拉克总理财政顾问萨莱赫公开表示，海峡一旦长期关闭，全球油价可能冲至每桶150美元。
欧洲基准天然气价格已经应声上涨，因为卡塔尔约占全球液化天然气供应的20%，其出口管道几乎全部走霍尔木兹。
日本87%的能源依赖进口，其中70%以上的原油来自中东，一旦海峡持续受阻，日本的能源供应将面临系统性压力。
中国船，偏偏过去了！
就在这一片抛锚和停航声中，部分中国船只完成了通行。
中远海能"新龙洋轮"于2月28日晚间安全穿越海峡，招商轮船"新海辽轮"同期顺利通过，3月3日，一艘中远海运货轮在伊朗革命卫队快艇引导下成功穿越并靠泊伊朗阿巴斯港。
这一情况有其具体背景：伊朗方面承诺保障中国船只安全通行，这是基于中伊长期能源合作所形成的特殊安排，并非所有外国船只都能享有同等待遇。
但需要说明的是，俄罗斯船只同样在正常通行。
事实上，中国在中东能源基础设施上的早期布局，让这次局势里的主动权有所不同。
2016年，中国与伊朗合作在格什姆岛建成大型石油码头，储油能力3000万桶，可停靠140米吃水深度的油轮，相当于在霍尔木兹海峡入口处提前备了一个能源缓冲区。
中国石油牵头在伊拉克西古尔纳-1油田建设的原油处理设施，日处理能力已从60万桶提升至80万桶以上，直接参与上游生产环节，而不只是末端的运输。
这些布局在正常时期看起来只是常规的能源合作项目，但在海峡受阻的关键时刻，就成了应急调配的实质支撑。
这步棋，十年前就落了
国内部分专注于中东航线的货代企业，也提前建立了"陆运+空运"的备用运输方案，通过中亚陆运中转保障货物流转。
这次局势中，这些企业的实际冲击明显小于西方同行。
而西方航运巨头长期依赖霍尔木兹这一单一通道，既没有在沿线建立实质性的能源中转节点，也没有系统性的备用航线预案，海峡一旦中断，被动局面几乎是必然结果。
3月4日，中国外交部发言人毛宁表示，霍尔木兹海峡是重要的国际货物和能源贸易通道，维护这一地区的安全稳定符合国际社会的共同利益，中方敦促各方立即停止军事行动，避免紧张事态进一步升级。
同日，外长王毅与阿联酋、沙特外长通话，中国宣布将向中东派出特使推动各方停战。
这一外交动作的时间节点，恰好在美国防长赫格塞斯公开表示"中俄立场不重要、无需回应中俄"的同一天。
结语：
44艘对124艘，这个数字差距背后的逻辑并不复杂：能源通道一旦暴露于单一风险敞口，任何一次局势突变都可以瞬间让供应链断掉。
中国能在这次事件里保持一定程度的通行能力，根本上是因为格什姆码头、伊拉克油田、中亚陆路、以及与中东产油国长期积累的合作信任，这些在过去十年一件件铺垫下来。
现在西方船东在富查伊拉港外抛锚等待的每一天，都是在为这种差距付出代价。
参考资料：
《伊朗伊斯兰革命卫队：任何试图通过霍尔木兹海峡的船只都会被击毁，“我们不会允许一滴石油从该地区流出”》2026年03月03日 宁波晚报
《霍尔木兹海峡通行几近清零 中东主要港口物流停摆》财新网2026年03月02日
《交易商与船商纷纷避开霍尔木兹海峡 国际海运遭遇“急性危机”》新华网2026-03-01
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